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By Günter Leister

Ausgehend von den geometrischen Grundlagen und dem Reifenlastenheft wird gezeigt, welche Rolle die Mobilitätsstrategien bei der Fahrwerk- und Reifenentwicklung spielen. Es schließen sich das moderne Projektmanagement des Reifenentwicklungsprozesses und die Reifenprüfungen an. Komfortfragen wie Reifengeräusche und Schwingungen, Reifendruck und der Reifendruckmessung, sowie systematische Subjektivbeurteilung runden den Inhalt ab.

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Beschreibende Statistik: Praxisorientierte Einführung

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Angewandte Psychologie für das Projektmanagement: Ein Praxisbuch für die erfolgreiche Projektleitung

Professionelles Projektmanagement - zahlreiche Fortbildungen und Bücher vermitteln, wie guy Projekte initialisiert, organisiert, plant und den Projekterfolg kontrolliert. Viele Projektleiter beherrschen diese Fertigkeiten - und scheitern dennoch. Denn oft ist ihnen nicht bewusst, dass erfolgreiches Projektmanagement viel mehr ist als Planung und organization: Personen führen, mit Konflikten und Krisen umgehen, kommunizieren, Informationsflüsse lenken, Meinungsbildung und das Projektumfeld steuern, die Identifikation der Mitarbeiter fördern, Wissen und Kreativität managen sowie internationale und virtuelle groups leiten - das ist angewandte Psychologie!

Devisenoptionen

Durch weitreichende Verbesserungen im Nachrichten-und Transportwesen ist unsere Er de kleiner geworden, nicht nur in soziologischer Hinsicht, sondern auch in Bezug auf Handel, Finanzen und Markte. Dennoch struggle in manchen Fallen dies die Ursache fur wichtige Unwagbarkeiten, die auf der Wechselwirkung von Zinssatzen und verschiede nen Devisenkursen beruhten.

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Zielführend ist hierbei eine mathematische Modellbildung des Reifenpreises mittels eines LPP-Ansatzes (Linear Performance Pricing). Die Prämisse hierzu heißt „ingenieurmäßig sinnvoll“, d. h. das Preismodell muss plausibel sein und muss aber auch mathematisch abgesichert sein. Um sowohl im Projektmanagement als auch für den Einkauf in der frühen Entwicklungsphase plausible Kosten abschätzen zu können, muss die Reifenperformance auf eine Preisskala abgebildet werden. Ziel ist es dabei auf der Basis von Reifenangaben wie Dimension und des Speed-Index eine Approximation durchzuführen.

H. der Durchmesser auf der Innenseite der Felge ist größer als auf der Außenseite. So lässt sich der Stützring bei der Montage relativ leicht auf die Felge aufschieben und es besteht mehr Raum für Bremsanlage und Achskonstruktion. Auch dieses System ist heute als gescheitert anzusehen, obwohl es für Sonderfahrzeuge das wohl beste und sicherste war. Der Hauptgrund für das Scheitern war das immense Zusatzgewicht des Stützringes, die Kosten und vor allem Nichtkompatibilität mit normaler Bereifung was den Bauraum anbetrifft.

Reifen mit Stützelementen haben häufig gute Notlaufeigenschaften, aber auch deutliches Zusatzgewicht und vor allem eine extrem aufwändige Montage. Zu erwähnen sind neben militärischen Anwendungen der Conti CSR-Stützring, welcher im Maybach Verwendung findet, Bild 5-9. Der Stützring des CSR-Systems besteht aus einem leichten Metallring mit flexibler, gummierter Unterstützung, der pro Rad, je nach Dimension, bis zu 8 kg Mehrgewicht verursacht. Im Falle eines Luftdruckverlustes trägt der Stützring die Radlast und hält den Reifenwulst auf der Felge.

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